天门山脚赶工期

——张吉怀高铁项目建设见闻

华声在线张家界频道记者 黄婷婷

通讯员 张世宏

张家界天门洞足够瞩目。天门山脚，从这里的崇山峻岭中穿行而出的张吉怀高铁，项目建设进程也时刻受到人们的关注。

8月末，记者来到张家界永定区的张吉怀高铁项目现场，3209米的茅溪河特大桥已在山林中腾空跃起。这是张吉怀高铁全线最长的一座桥。

“大桥可比原计划提前2个月进入铺轨阶段!”张吉怀高铁中铁四局二标二分部项目副经理张文兵信心满满。桥上，60多名工人正在铺设铁路底座板，桥上桥下堆满了待安装的轨枕。

10时不到，太阳晒人。工人们告诉记者，为错开高温时段，工人们基本在清晨和夜间施工，别看桥上工人不多，大部分还在睡觉呢!

疫情影响正在褪去，高温又“烤”验着项目的建设进程。

在劳动竞赛的激励下，项目组不仅增加了泵车、吊车等设备，还新加了120多个人手，合理排班。目前每天铺设底座板和轨枕120米，比正常速度翻了一倍，无砟轨道的施工任务预计9月底便可完成。

11时，工人们从桥上陆续走下来，开始休息。不远处的白竹界隧道里却十分阴凉，不时传出轰隆隆的施工声。

“四班倒，24小时不停工。”李科红和李科金两兄弟同在钢筋班组，他们边给底座板加固边告诉记者。因为不受高温困扰，隧道内的底座板和轨枕每天向前推进180米，已经完成了近80%任务。

但隧道施工自有难度。从图纸上，记者看到，为了避开机场，4315米的白竹界隧道绕了一个弯，给施工带来了不小的难度。

根据隧道弧度设计的轨排架，每根长约7米，肉眼看起来虽然都是直的，但每根都有不同的弧度。

“工人们一不留神就放反了。”中铁四局二标一分部生产副经理蒋化云说。一旦放反，两根轨道不再平行，精调的小推车每天就要额外花上4个多小时进行调整，耽误工期不说，反复的调试还会让轨排架的质量大打折扣。

“我们想了个小办法，在每根轨排架两端，用红油漆画上箭头，工人一看便知道方向了。”蒋化云说，目前，项目上没有任何轨排架放反的情况出现，施工进程顺利推进。

打通一个个隧道，再架起一座座桥，仅张吉怀高铁前两个标段，管段内桥隧占比便高达92%，沿线地貌多变、溶岩广布，天门山脚下赶工期，实属不易。

日报、周报、月报……今年上半年的劳动竞赛开展以来，张吉怀高铁项目制定了严密的计划管理体系，白天调查进展，夜间巡查，争取在每个节点按质按量完成任务。

据了解，张吉怀高铁建成后，北可连接郑州，南可连接桂林，将西安、襄阳、凤凰、阳朔等多个世界著名的文化遗产地和自然遗产地串联起来，成为一条贯穿南北的旅游大通道，预计2021年通车。

原载《湖南日报》（2020年9月1日06版）