12月16日，筹备11年之久的黔张常铁路终于破土动工。这标志着张家界离迈入“高铁时代”又近了一步。黔张常铁路，将打破武陵山屏障的阻隔，湘鄂渝之间的城市群将更加紧密地牵手相连，在大大拉近张家界与沿线城市之间时空距离的同时，也为区域发展提供了强大新引擎，刻上高铁烙印的张家界，正迎来加快发展的重大历史机遇。

打造铁路枢纽新形势

“铁路建成后，长沙至常德城际铁路通车，张家界到长沙仅有的310公里如果列车以160km/h速度运行，乘车时间将缩短为1.8小时，比高速大巴少2小时，且更加安全舒适和便捷。”这两组数据是黔张常铁路建成后的最直观感受。

长期以来，焦柳线是贯穿我市南北方向的惟一铁路通道，承担着客运和货运的双重任务。随着我市逐渐成为国内外旅游目的地，运力不足已经成为了旅游高峰期的一大难题，同时也阻挡了我市丰富的资源产品、农产品走向外地市场的脚步。这一切随着黔张常铁路的拉通，将得到巨大改观。

自黔江至张家界至常德的铁路，穿越湘西北、鄂西南和渝东南交界地带，横贯我市3个区县12个乡镇办事处，境内通车里程103.8公里，沿途将设桑植站、教字垭站、张家界西站和禾家村站等4个车站，这使得我市从城市群的边缘区域迈进了中心地带，区位优势逐渐突出。铁路建成后，我市的交通通达性及在区域交通运输网中的地位将有着明显的改善，不仅成为东西部互相交流的必经之地，而且也相对提高了我市的战略地位，十字架型的铁路枢纽，高铁通道的全线贯通，打破了交通瓶颈的制约，更有利于我市建设武陵山片区区域性旅游交通枢纽城市。白天在黔江观“六岭五槽”，晚上在张家界赏天门夜景，都将成为可能，快旅慢游的时代即将到来。

提升城市发展新高度

这条铁路，不仅让张家界人民对城市间的快速通行有了一份新的畅想，更为张家界的城市扩张提质加了一把速。作为处于武陵山区和黔张常线上的中心城市，我市将承担起沿线产业带建设和区域经济发展的重任，由火车站点向外围辐射，发展新的城市群将是未来我市城市扩张的必经之路和最大特色。而张家界西站的建设便是这条路上最重要的节点。

选址在沙堤乡朱家峪村的张家界西站，周围将因新建酒店、餐饮、购物中心等配套设施，对沿线经济带来前所未有的机遇。市中心密集的人流、技术资源和城市功能都可以向这一地区扩散疏解，进一步释放中心城市资源的辐射效应，带动周边地区共同发展，从以前的“单点式”发展模式中跳脱出来，将居住、就业和各类生产要素的流动放在沿线整个城市带中合理配置。

可以预期的是，铁路开通后，周边区域可以更便捷地承接市城区的产业转移和扩散，可以更好地分享大城市部分功能，共享旅游、商务、市场等各种资源也会变得越来越便捷，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，甚至形成以长沙、张家界为中心的“2小时交通圈”，拉动沿线经济和城市群发展。

增强招商引资新优势

待到黔张常铁路全线通车后，湘鄂渝三地区域经济会发生怎样的变化呢？我市的经济又将实现怎样的飞跃？

据了解，黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长线，沟通成渝线、京广线、浙赣线等铁路干线，纵跨南北、横贯东西的路网布局，将使曾经徘徊在经济圈边缘的张家界成为经济轴“黄金十字架”上的交汇点，不仅在交通上为物资集散和商贸中心的形成提供了条件，而且还沟通了我市与西部地区两大物资集散中心重庆和成都之间的联系，把长株潭城市群和成渝城市群紧紧连接，处于两大城市群中间地带的张家界，可借此机会提升在黔张常线上和武陵山经济协作区的重要战略地位，构筑成物资集散地和商贸中心，届时一批吞吐量大、辐射面广、集散功能强的大型专业市场的建设，如农产品交易市场、水果批发市场、建材大市场、旅游商品城等，将进一步增强我市的集聚和辐射能力，提高商贸流通业的区域竞争力。

该铁路建成通车后，还将极大地提高铁路的货运能力，打破运输瓶颈，降低运营成本，把张家界乃至武陵山的资源和产品运送出去，把中东部地区尤其发达地区的物资及时运送进来。而随着铁路的开工，慕名而来寻找商机的、到铁路沿线打工的、寻求会商合作的，等等，都将不约而同地朝着黔张常铁路这个目标直奔而来，沿线湘鄂渝境内每个城市的地方经济、居民生活和观念等，在新鲜血液的强烈冲击下，或许会发生质的蜕变，一幅更大范围的区域经济整合大幕，也将由此拉开。