涡轮增压已经不是什么新鲜事物了，甚至于在2015上海车展上能够占据半壁江山。但是我们本期的大数据分析还是要来聊一聊增压，而将这个话题旧事重弹，是因为日韩系车型也开始越来越重视增压技术的应用了。

推荐阅读：

2015上海车展大数据(1)：别问我是什么车

首先来看一个大体上的数据统计：本届上海车展共展出车型621款(按媒体日第一天数据统计)，其中有22款全新车型或概念车没有公布动力信息。在这些车型中，包括40款纯电动或者燃料电池车和13款柴油车，剩下的546款就是我们最常见到的汽油发动机车型了。

汽油机可以最简单的分为自然吸气和涡轮/机械增压两大类，从本届车展上的情况看，增压车型达到302款，已经远远超过了自然吸气车型的244款，即使在全部展车中，占据的比例也超过了48%。

但是以往增压发动机一直是欧系车的强势，自主品牌通过几年的努力也开始逐渐普及增压技术，而日系和韩系品牌始终对增压技术不太感冒。但是通过这次车展来看，这种情况可能正在发生着变化。

本期大数据分析的重点是日韩系品牌与增压技术，那么首先我们来看看日韩系品牌车型在上海车展上的占比。本届上海车展共有102款日系品牌车型，占比16.4%，韩系车型为43款，占比6.9。两大部分占比的总和已经接近四分之一，是一股非常强大的势力。

日系增压车型正在逐渐增加

本届上海车展，共有9个日系品牌参展，包括6个普通品牌和3个面向高端的品牌，这9个品牌共展出了102款车型。

这102款日系车，包括5款电动或燃料电池车，剩下的97款为汽油车。这97款汽油车中包含涡轮增压发动机的车型10款，这个占比相对于整体数据并不算大，但是从历届车展的发展趋势来看，这个比例已经处于逐渐升高的状态下，这说明日系品牌正在逐渐重视涡轮增压的应用。

下表中就是本届车展展出的10款带增压技术的日系车，可以看到这其中包括了3款概念车，概念车意味着发展的方向，但是从目前来看还不能成为重要的车型，另外一些车型则相对偏门一些。其中最受关注，也最具人气的一款肯定是刚刚推出不久的广汽丰田汉兰达2.0T车型。

丰田汉兰达原本就是国内中型SUV的重量级车型，在全新换代后不仅带来全新的设计变化，更重要的是带来了全新的2.0T发动机。这也是丰田品牌在中国市场推出的首款涡轮增压车型，从这方面看，全新汉兰达也必然会受到更加广泛的关注。

不可否认，混合动力技术仍然是日系品牌的特长，在这10款日系增压车型中，有4款是采用了增压发动机+混合动力技术的动力系统，其中比较有看点的一款是讴歌推出的NSX跑车，这款车型的动力系统由一台3.5T发动机和3台电动机构成。

韩系品牌的增压技术普及更加广泛

看过了日系品牌，我们在来看看韩系品牌。在本届车展上，共有3个韩系品牌参展，分别是现代、起亚和双龙。

由于品牌比较少，3个韩系品牌共展出了43款车型，其中包括4款电动或燃料电池车和5款柴油车，汽油车型数量为34款。在这34款车型中，有6款车型的发动机采用涡轮增压技术，并且全部来自现代起亚集团。涡轮增压车型的占比达到17%，甚至要高于日系品牌，这得益于现代起亚对涡轮增压车型的大力推广。

下图中是本届车展上韩系品牌的增压车型，可以看到现代起亚集团的1.6T和2.0T这两款发动机已经越来越普及了，最近刚刚推出的现代索纳塔9和车展上发布的起亚全新K5都加入涡轮增压动力系统。

我们将日韩系的增压车型放在一起进行一个汇总，从下表中就能够看出各个排量的增压发动机所占的比例，可以看到1.6T和2.0T的车型最多，这证明这两种排量最受消费者的欢迎。

与欧系品牌还有差距，日韩准备决战2.0T

虽然日韩系品牌正在逐渐加快普及增压技术的脚步，但是我们也要承认其与欧系品牌的差距。数据显示，本届车展上共有185款欧系品牌的汽油车型，其中增压车型就多达148款，占据了全部的80%。

2.0T同样是欧系车最喜欢的排量，这148款增压车型中，采用2.0T的车型与45款，排名第一，第二位是3.0T车型，共有39款，而所有其它增压排量总共只有64款。

由此可见，2.0T是兵家必争之地，丰田适时推出2.0T的全新汉兰达使之具有更强大的竞争力。我们再以中型SUV市场为例，目前这一细分市场上已经有越来越多的国产车型，基本覆盖了各个阶层的消费需求。而这些国产的中型SUV中绝大部分都提供了2.0T的动力系统，可见2.0T的重要型，将其称之为黄金动力并不为过。

丰田的涡轮增压发动机进入国内应该算是比较晚的了，但是丰田显然找对了切入点，从最重要的2.0T入手，目前高端品牌雷克萨斯的NX和丰田全新汉兰达都推出了2.0T车型，这次试水之后，相信丰田以及其他日系品牌将会更大规模的打开增压技术的大门。